Wiadomości

Okazuje się, że latanie w szyku wcale takie proste nie jest.

2 planes collide in Holland!

Dobrze, że skończyło się tylko na strachu.

Wszystkiego najlepszego!

Tam jest kurcze ładne tło do fotografowania. Gdyby jeszcze światło bardziej zagrało, albo piknik odbywał się jesienią i byłyby trochę inne kolory. Ehh.

A co do samych zdjęć. W 3 faktycznie trochę bym popracował nad kadrem, może trochę przekręcić szybowiec i dodać trochę dynamiki? W 8 natomiast trochę za ciasno, Krupa ma za mało nieba do latania. W LW za dużo się dzieje, a oglądając zdjęcie widz od razu jest przytłaczany masą elementów. Natomiast panningi udane. Witamy na forum! 

Stinson 108-3 Flies Through Trees on Takeoff.wmv

Znowu dużo szczęścia i ten sam typ samolotu.

Edukacji jednak reformować nie będziemy

Że też takich rzeczy w szkołach nie uczą. Dzięki

może rozwiniesz? 

i katastrofa, której zdecydowanie można było zapobiec ;(

A jak?
Co było przyczynął utraty mocy/nośności/wysokości? Przeciążenie? Wiatr? Brak umiejętności?

Zapobiec katastrofie można jeszcze na etapie planowania lotu, dokładnie obliczając wyważenie. Mass and balance oraz całej nauki poświęconej osiągom nie wymyślono, żeby utrudnić pilotom życie, a po to, żeby je ratować. Z opisu filmu wynika, że lot odbywał się w stanie Idaho, gdzie średnia elewacja terenu wynosi ponad 1500 metrów (prawie 4500 stóp). Z otaczającego krajobrazu można jednak wywnioskować, że lotnisko może być położone jeszcze wyżej. Znaczenia nabiera tutaj pojęcie wysokości gęstosciowej (http://pl.wikipedia.org/wiki/Wysoko%C5%9B%C4%87_g%C4%99sto%C5%9Bciowa oraz Przegląd Lotniczy nr. 8/2011). Temperatura powyżej standardowej to również wzrost wysokości gęstościowej. A im wyżej tym słabsze osiągi silnika, gorsza sprawność śmigła i wydłużony rozbieg. Przy dużym obciążeniu lub przekroczeniu maksymalnej masy startowej skutki mogą być fatalne.
Drugą szansą, żeby zapobiec tej katastrofie było przerwanie startu. Rozbieg jest na prawdę bardzo długi, a już po oderwaniu samolotu można zauważyć, że po chwili znowu jedzie po ziemi. To powinien być ważny sygnał dla pilota. Jednak decyzja o przerwaniu startu jest trudna do podjęcia. Możliwe jest również to, że teren przed nimi po prostu się podnosił, a osiągi samolotu nie pozwalały na ominięcie przeszkody. 

Witamy, witamy

6 to chyba zdjęcie typowo spotterskie. Mimo, że moment podrywania się samolotu do lotu jest zawsze ładny to bałagan w tle psuje cały efekt.
Podobny problem pojawia się w przypadku 747. Jeżeli dasz mu więcej oddechu to pojawi się w kadrze więcej niechcianych elementów z bałaganu na Cargo. Wybór między młotem a kowadłem.

W większości przypadków to właśnie tło tworzy klimat zdjęcia.

To dla odmiany na mnie największe wrażenie robi 5. Czuć moc na tym zdjęciu i tyle, a eksperymentem się nie zachwycam. 
Piękne foty!

Panda, która karci ludzi i nie tylko ;p

Piękne maszyny!

W pierwszych trzech przypadkach możliwości kadrowania mam bardzo ograniczone, bowiem są to zdjęcia niemalże prosto z matrycy. Nie były kadrowane, a niestety ziemi nie dokłada się tak łatwo jak nieba

Pomysł oczywiście podpatrzony w Internecie. Ludzie kamerki montują w najróżniejszych miejscach, widziałem nawet film w którym załoga zamontowała kamerę do podwozia głównego B747